DC-LUGB 壓(yā)縮空氣流量(liàng)計在汽車行(háng)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街(jiē)流量計 ) 是用(yòng)來計算汽車(chē)發動機進氣(qi)量的傳感器(qi)，在汽車電子(zi)控❌制⭐燃⛱️油噴(pen)射裝置中，即(jí)空氣流量傳(chuan)感器是決定(dìng)系統控制精(jing)度💰的重要零(ling)件之一。把空(kōng)氣流量信号(hao)和發動機轉(zhuǎn)速信号一起(qi)✊作爲噴油時(shí)間的基準信(xin)号。根據空氣(qì)流量計傳感(gan)器特征的不(bú)同，将燃🏃油控(kòng)制系統按進(jin)氣量的計量(liàng)方式分爲直(zhí)接測量進氣(qi)量的 L 型控制(zhi)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電(diàn)子燃油噴射(shè)控制系統的(de)采用不是微(wēi)機，而是😍模拟(nǐ)🤟電路，那時采(cai)用的是活門(mén)式的空氣流(liú)量傳感器，但(dan)随着微機用(yòng)于控制燃油(you)噴射，也出現(xiàn)了其他幾種(zhong)空氣流量傳(chuán)感器。 空氣流(liu)量計發展大(dà)體上經曆了(le)以下四代： *代(dai)簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設(she)置一個聯動(dòng)的滑變電阻(zu)來測量😘節氣(qi)門開度，進而(er)通過轉速信(xin)号及進氣溫(wen)度信🤟号換算(suàn)成進氣量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lao)車型，現有些(xie)車型用于輔(fu)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zai)進氣歧管中(zhong)引出真空，該(gāi)真空作用到(dào)電壓感應片(piàn)上，感🥵應出電(diàn)壓值，在 ECU 中計(jì)算出相應的(de)進氣壓力，再(zài)參照進氣截(jié)面積計算出(chū)🔆進氣量。主要(yao)應用于奧迪(dí) V6 等車型。 第三(sān)代簡稱式，其(qi)原理是 ECU 通過(guò)給不同的電(dian)流來保持恒(héng)溫。當不同流(liu)量的空氣流(liú)經‼️時将帶走(zǒu)不同的熱量(liang)，這時的電流(liú)變化就👅成爲(wèi)進氣量的度(dù)量。 第四代簡(jiǎn)稱熱膜式，工(gōng)作原理式基(ji)本相同，是式(shi)的改進型，目(mu)前❌應用。 空氣(qi)流量計故障(zhang)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tong)的 ECU 有故障存(cún)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(jí)執行元件的(de)工作情⚽況♍彙(hui)總起來，并與(yǔ)電腦内存儲(chǔ)的固定程序(xu)進行比較，如(ru)其誤差超出(chū)規👌定範圍即(ji)作爲故障存(cun)儲，維修人員(yuan)可通❄️過故障(zhàng)閱讀器♌（檢測(cè)儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如(ru)果空氣流量(liang)計或連接線(xiàn)路出現故障(zhang)，發動機進氣(qì)量的測❓量就(jiù)不準确，混合(hé)氣會過濃或(huo)過稀，使 ECU 無法(fa)準确地控制(zhi)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fa)動機啓動困(kun)難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(róng)易熄火、油耗(hào)上升♉和排放(fàng)超🔴标等故障(zhàng)。更多信息請(qǐng)訪問廣♋州迪(di)川儀器儀表(biǎo)有限公司